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F4U CORSAIR
SPECIALMACH1
Posté le 10.10.2007 par barback69
--
Chance Vought F4U Corsair
Posté le 07.10.2007 par barback69
Conception:
Sa conception débuta en 1938 à la demande de l'US Navy qui voulait remplacer son chasseur embarqué, le Wildcat. Un prototype fut construit en 1940 et le premier vol eut lieu le 29 mai de cette année et 2 ans de recherches supplémentaires furent nécessaires pour le parfaire. C'est donc le 30 juin 1941 que pour la première fois l'aéronavale américaine passa la commande de 584 appareils pour se les faire livrer un an plus tard.
La conception du Corsair était réalisée selon les critères d'époque, excepté pour la forme des voilures qui devait apporter des améliorations techniques. En effet, l'hélice qui mesurait plus de 3 mètres de diamètre élevait considérablement l'avant de l'avion et provoquait une perte importante de la visibilité. De plus, les trains d'atterrissage atteignaient des dimensions trop grandes, ceci apportant nombres de défauts. Les ingénieurs étudièrent le problème et décidèrent de doter le Corsair de voilure de type W. Avec ce système, les trains d'atterrissage étaient situés au point le plus bas de la voilure et voyaient leur dimensions réduites, sans pour autant rapprocher l'hélice du sol.
Le Corsair était aussi surnommé le « tueur d'enseigne » (Ensign killer) suite aux nombreux crashes de débutants (ou de pilotes fatigués) lors d'atterrissages ou décollages manqués sur porte-avions. En effet, les Américains, comme avec les Hellcat ou Avenger, avaient opté pour un poser « trois-points », mais dans le cas du Corsair, cela l'amenait à une vitesse proche de celle du décrochage et qui le rendait instable aux manœuvres. Si le pilote ratait avec la crosse d'appontage les brins d'arrêt, la brusque remise des gaz tendait à faire tourner l'appareil autour de l'hélice, abaissant l'aile gauche qui pouvait toucher le pont et entraîner l'accident.
Le fuselage était conçu autour du moteur et de l'hélice, le cockpit se trouvait en arrière des ailes pour améliorer l'équilibre de l'avion. Les pilotes américains se sont longtemps plaints de la visibilité limitée vers l'avant (aggravée par leur présentation cabrée) ce qui constituait un problème et les premières versions de l'appareil avaient une raideur au niveau des trains d'atterrissage qui avait pour effet de le faire rebondir à l'appontage, problème qui fut cependant rapidement corrigé.
Cet avion de légende fut en totalité construit à 12 583 exemplaires (12 571 en service) toutes versions confondues entre 1940 et 1952 par des fabricants comme Chance Vought, Goodyear Aircraft et Brewster Aeronautical.
Cet avion fut aussi vendu à d'autres pays comme le Royaume-Uni et la Nouvelle-Zélande durant le conflit, puis à la France, l'Argentine, le Honduras et le Salvador après guerre.
Engagements:
Le Corsair fut principalement déployé durant les campagnes du Pacifique pour se battre contre le tout nouvel ennemi que constituait l'armée impériale japonaise à partir de 1943. Entre le 7 et le 30 avril 1944, le Corsair fut déployé à 305 appareils par l'US Navy à l'occasion de la bataille d'Okinawa, avec le soutien de 192 autres Corsair du corps des Marines. Sur 600 missions effectuées, ces unités remportèrent 124 victoires amenant ainsi le Corsair au rang d'avion de légende et à être surnommé « Sweetheart of Okinawa ». Au total, cet avion totalisa plus de 2140 victoires, ce qui en faisait le deuxième avion le plus conquérant du Pacifique et seuls 189 appareils furent abattus en combat aérien.
Corsair F4U5NL argentin reconditionné en F4U7 à la robe de l'Aéronavale française en 1995Bien qu'il ait aussi servi durant la Seconde Guerre mondiale en Mer du Nord sous les couleurs britanniques, il connaîtra la gloire dans le Pacifique où plusieurs escadrons se sont rendus célèbres comme la VMF-214 des fameuses « têtes brûlées » du colonel Gregory M. "Papy" Boyington. Même du côté nippon, le Corsair était devenu légendaire et connu sous le nom de « mort sifflante » en raison du bruit que faisait l'air sur les bords d'attaque des voilures.
Il servit encore durant la guerre de Corée ou 80% des missions d'appui au sol au début de la guerre ont été assurés par des Corsair AU1.
Dans le rang des unités de l'aéronavale française, il fut utilisé en Indochine ainsi que pendant la guerre d'Algérie et durant la crise de Suez. Les 94 Corsair F4U-7 spécialement construit pour la Marine Nationale furent les derniers produits en 1952.
Les derniers combats de cet avion eurent lieu lors de la guerre de cent heures plus connue sous le nom de guerre du football qui opposa le Honduras et El Salvador en 1968; on peut dire qu'ils furent fratricides, les 2 pays étant équipés de Corsairs et North American P-51 Mustang.
LES AILES DE LEGENDE
Posté le 06.10.2007 par barback69
Chasseurs embarqués Américains.
Posté le 28.08.2007 par barback69
Un ouvrage consacré aux avions américains suivants: Grumman F4F Wildcat, Grumman F6F Hellcat, Vought F4U Corsair. Histoire, description, une mine d'informations très illustrée pour les passionnés d'aviation de la Seconde Guerre Mondiale.
Cartonné & relié, format 23x30cm, 144 pages, impression de 1982, nombreuses illustrations.
Microsoft SideWinder Precision 2
Posté le 17.05.2007 par barback69
Dans un combat aérien sans merci, à vous dresser les cheveux sur la tête, la précision et le contrôle s'avèrent des éléments critiques. C'est la raison pour laquelle SideWinder Precision 2 a été amélioré pour vous offrir une précision encore supérieure. Grâce à la souplesse de son gouvernail très maniable et à son nouvel accélérateur, cette manette de jeu de qualité professionnelle est aussi confortable que performante. Avec SideWinder Precision 2, vous avez tous les atouts en main.
ideal pour Combat Flight Simulator 2 édité par Microsoft Games !
Combat Flight Simulator 2 : Guerre du Pacifique
Posté le 16.05.2007 par barback69
A l'époque de Combat Flight Simulator premier du nom, Microsoft Games signait, contre toute attente, une brillante et authentique simulation aérienne durant la Seconde Guerre mondiale. Doté d'une réalisation technique et d'une jouabilité remarquables, ce titre restait jusqu'à récemment l'une des références du genre. C'est dire à quel point on attendait Combat Flight Simulator 2 : Guerre du Pacifique (CFS 2) de pied ferme, pour un second volet qui s'avère tout à la fois créatif et innovant.
Comme son prédécesseur, CFS 2 est un vrai simulateur de vol, complexe à prendre en main. Le pilotage réaliste n'enlève cependant rien au gameplay et, que vous jouiez un américain ou un japonais, vous allez adorer vous battre en avion pour le contrôle d'un chapelet d'îles stratégiques (des Mariannes aux îles Salomon) !
Le jeu reflète parfaitement la guerre acharnée que se sont livrée les deux protagonistes dans le Pacifique entre 1942 et 1945, en particulier pour la maîtrise des airs. Outre les missions instantanées, les attaques éclairs et les entraînements, CFS 2 vous propose 2 campagnes complètes (l'une américaine, l'autre japonaise) pour un total d'une trentaine de missions, inspirées de faits réels. Les résultats n'influenceront que très peu le déroulement général de l'histoire, les campagnes n'étant pas dynamiques. Ceci dit, il est toujours possible de paramétrer ses missions solo à la Papy Boyington dans son Corsair contre une armada de Zeros japonais (par exemple) ou encore de créer ses propres scénarios avec l'éditeur de campagne inclus.
Outre les célèbres Corsairs (puissance de feu redoutable mais maniabilité douteuse) et les Zeros (blindage faible mais manoeuvrabilité hors pair), d'autres appareils seront accessibles comme le P-38, le Hellcat et le Wildcat. Certes, on aurait apprécié la présence de quelques bombardiers tel le Dauntless, dont les attaques "en piqué" ont été très dévastatrices durant la bataille de Midway, mais Microsoft n'a pas fermé la portes à d'éventuelles modifications puisque la compatibilité avec Flight Simulator 2000 d'une part et la présence de l'éditeur intégré d'autre part, permettra d'importer bon nombre de créations personnelles... et pourquoi pas des 747 appontant sur un porte-avions d'il y a 50 ans ?
L'AVENTURE CORSAIR
Posté le 10.03.2007 par barback69
LA LEGENDE DES CORSAIR PAR RENE BAIL
Posté le 02.03.2007 par barback69
Les Corsair ont fasciné toute une génération. La télévision leur a même consacré une série devenue mythique, Les Têtes brûlées. La légende des Corsair relate toute l'histoire de cet appareil qui a su fasciner le monde entier autant par sa silhouette si particulière que par les exploits qu'il a réalisés pendant 25 ans, sous plusieurs drapeaux. Embarqués tout d'abord sur porte-avions et utilisés dans le Pacifique à partir d'avril 1944, ces chasseurs furent alors crédités de pas moins de 1140 victoires sur l'aviation japonaise, pour la perte de seulement 189 d'entre eux. Il fallait un homme qui ait réellement fait partie de l'aventure pour raconter l'histoire des Corsair. Photographe de guerre, René Bail nous livre ici avec détails et passion des anecdotes vécues et surprenantes, de nombreux témoignages d'équipage et des récits de mission inédits.La plupart des Corsair ont été détruits ; certains d'entre eux ont connu par l'eau et le feu un sort comparable à une fin biblique„. Cet ouvrage refait vivre le dernier des appareils de combat à hélice, pour le plaisir de tous, amateurs d'aviation ou passionnés d'aéromodélisme.
Editions Larivière. Collection Docavia. Format 25x32.
DEMARAGE DU CORSAIR !
Posté le 20.02.2007 par barback69
Son associé au billet :
F4U 1 CORSAIR
Posté le 19.02.2007 par barback69
Equipage: 1
Envergure: 12.48 mètres
Longueur: 10.16 mètres
Hauteur: 4.60 mètres
Surface alaire: 29.17 m²
Charge alaire: 187 kg/m²
Poids à vide: 3 944 kg
Poids en charge: 5 461 kg
Propulsion
Puissance totale: 1 850 CV
Puissance spécifique: 339 CV / tonne
Vitesse maximum: 685 km/h
Plafond utile: 11 300 mètres
Autonomie: 1 630 km
1 moteur Pratt & Whitney R-2800-8 'Double Wasp' (1 850 CV)
Production
Depuis: juillet 1942
Premier vol: Jeudi 25 juin 1942
Armement
6 mitrailleuses de 12.7mm M2 BMG (2340 coups)
900 kg de bombes
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