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barback69
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VENEZ VISITE MON BLOG TOUS SUR LES TETES BRULEES ,PAPY BOYINGTON,LE F4U CORSAIR ET LE VMF 214!
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Catégorie :
Blog Loisirs
Date de création :
04.02.2007
Dernière mise à jour :
16.08.2008
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F4U CORSAIR
LIVRE EN ANGLAIS F4U Corsair Part 2.
Posté le 21.05.2008 par barback69
--
LIVRE EN ANGLAIS F4U Corsair Part 1 .
Posté le 12.05.2008 par barback69
Corsair Aces of World War 2.
Posté le 16.03.2008 par barback69
by Mark Styling, Jerry Scutts
Paperback - 96 pages (October 1995)
REVUE SCALE MODELER
Posté le 18.12.2007 par barback69
F4U CORSAIR
Posté le 11.12.2007 par barback69
Editeur : Editions Jean-Paul Gisserot
Parution : 1989
f4u corsair n° 47
Posté le 09.12.2007 par barback69
F4U CORSAIR
Posté le 03.12.2007 par barback69
Editeur : Editions Jean-Paul Gisserot
Parution : 1989
CORSAIR 1940-1970 TRENTE ANS DE FLIBUSTE
Posté le 12.11.2007 par barback69
Par PAUTIGNY BRUNO
Tous les amateurs d’histoire de l’aviation connaissent les machines de Greg « Pappy » Boyington ou d’Ira Kepford, mais qui a déjà vu sous toutes les coutures les Super Corsair des courses de Reno, les Corsair argentins ou les appareils de l’aéronavale néo-zélandaise ? Le plus gros moteur en étoile jamais installé dans une cellule de chasseur monoplace embarqué, des ailes au profil inoubliable, un chant si mélodieux que les Japonais le nommaient « la mort sifflante », tout dans cet appareil évoque le hors-norme. C’est pourquoi Bruno Pautigny, l’un des meilleurs illustrateurs aéronautiques du moment, a voulu un traitement exceptionnel pour cet avion de légende. Plus de 150 profils, des dizaines de planches techniques, des photos inédites, constituent le fond de ce splendide ouvrage, tout à la fois monographie technique et livre d’art.
Texte en français
127 pages
Format : 24 X 32
150 photos
SPECIALMACH1
Posté le 10.10.2007 par barback69
Chance Vought F4U Corsair
Posté le 07.10.2007 par barback69
Conception:
Sa conception débuta en 1938 à la demande de l'US Navy qui voulait remplacer son chasseur embarqué, le Wildcat. Un prototype fut construit en 1940 et le premier vol eut lieu le 29 mai de cette année et 2 ans de recherches supplémentaires furent nécessaires pour le parfaire. C'est donc le 30 juin 1941 que pour la première fois l'aéronavale américaine passa la commande de 584 appareils pour se les faire livrer un an plus tard.
La conception du Corsair était réalisée selon les critères d'époque, excepté pour la forme des voilures qui devait apporter des améliorations techniques. En effet, l'hélice qui mesurait plus de 3 mètres de diamètre élevait considérablement l'avant de l'avion et provoquait une perte importante de la visibilité. De plus, les trains d'atterrissage atteignaient des dimensions trop grandes, ceci apportant nombres de défauts. Les ingénieurs étudièrent le problème et décidèrent de doter le Corsair de voilure de type W. Avec ce système, les trains d'atterrissage étaient situés au point le plus bas de la voilure et voyaient leur dimensions réduites, sans pour autant rapprocher l'hélice du sol.
Le Corsair était aussi surnommé le « tueur d'enseigne » (Ensign killer) suite aux nombreux crashes de débutants (ou de pilotes fatigués) lors d'atterrissages ou décollages manqués sur porte-avions. En effet, les Américains, comme avec les Hellcat ou Avenger, avaient opté pour un poser « trois-points », mais dans le cas du Corsair, cela l'amenait à une vitesse proche de celle du décrochage et qui le rendait instable aux manœuvres. Si le pilote ratait avec la crosse d'appontage les brins d'arrêt, la brusque remise des gaz tendait à faire tourner l'appareil autour de l'hélice, abaissant l'aile gauche qui pouvait toucher le pont et entraîner l'accident.
Le fuselage était conçu autour du moteur et de l'hélice, le cockpit se trouvait en arrière des ailes pour améliorer l'équilibre de l'avion. Les pilotes américains se sont longtemps plaints de la visibilité limitée vers l'avant (aggravée par leur présentation cabrée) ce qui constituait un problème et les premières versions de l'appareil avaient une raideur au niveau des trains d'atterrissage qui avait pour effet de le faire rebondir à l'appontage, problème qui fut cependant rapidement corrigé.
Cet avion de légende fut en totalité construit à 12 583 exemplaires (12 571 en service) toutes versions confondues entre 1940 et 1952 par des fabricants comme Chance Vought, Goodyear Aircraft et Brewster Aeronautical.
Cet avion fut aussi vendu à d'autres pays comme le Royaume-Uni et la Nouvelle-Zélande durant le conflit, puis à la France, l'Argentine, le Honduras et le Salvador après guerre.
Engagements:
Le Corsair fut principalement déployé durant les campagnes du Pacifique pour se battre contre le tout nouvel ennemi que constituait l'armée impériale japonaise à partir de 1943. Entre le 7 et le 30 avril 1944, le Corsair fut déployé à 305 appareils par l'US Navy à l'occasion de la bataille d'Okinawa, avec le soutien de 192 autres Corsair du corps des Marines. Sur 600 missions effectuées, ces unités remportèrent 124 victoires amenant ainsi le Corsair au rang d'avion de légende et à être surnommé « Sweetheart of Okinawa ». Au total, cet avion totalisa plus de 2140 victoires, ce qui en faisait le deuxième avion le plus conquérant du Pacifique et seuls 189 appareils furent abattus en combat aérien.
Corsair F4U5NL argentin reconditionné en F4U7 à la robe de l'Aéronavale française en 1995Bien qu'il ait aussi servi durant la Seconde Guerre mondiale en Mer du Nord sous les couleurs britanniques, il connaîtra la gloire dans le Pacifique où plusieurs escadrons se sont rendus célèbres comme la VMF-214 des fameuses « têtes brûlées » du colonel Gregory M. "Papy" Boyington. Même du côté nippon, le Corsair était devenu légendaire et connu sous le nom de « mort sifflante » en raison du bruit que faisait l'air sur les bords d'attaque des voilures.
Il servit encore durant la guerre de Corée ou 80% des missions d'appui au sol au début de la guerre ont été assurés par des Corsair AU1.
Dans le rang des unités de l'aéronavale française, il fut utilisé en Indochine ainsi que pendant la guerre d'Algérie et durant la crise de Suez. Les 94 Corsair F4U-7 spécialement construit pour la Marine Nationale furent les derniers produits en 1952.
Les derniers combats de cet avion eurent lieu lors de la guerre de cent heures plus connue sous le nom de guerre du football qui opposa le Honduras et El Salvador en 1968; on peut dire qu'ils furent fratricides, les 2 pays étant équipés de Corsairs et North American P-51 Mustang.
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